jak idzie łańcuch w rowerze

W naszym internetowym leksykonie krzyżówkowym dla słowa Łańcuch znajduje się prawie 113 odpowiedzi do krzyżówki. Definicje te podzielone zostały na 17 różnych grup znaczeniowych. Jeżeli znasz inne definicje dla hasła „ Łańcuch ” lub potrafisz określić ich inny kontekst znaczeniowy, możesz dodać je za pomocą formularza Według Lennarda Zinna, jeżeli masz kasetę z trybami aluminiowymi lub tytanowymi, łańcuch powinieneś wymieniać już przy wyciągnięciu o 0,75%. Jeżeli masz stalowe tryby (czytaj: w większości przypadków, poza wyższej klasy osprzętem), możesz poczekać z wymianą aż łańcuch wyciągnie się o 1%. Cześć, z tego co widzę masz w rowerze korbę 50/34, a kasetę o zakresie 11-34. To typowy zakres przełożeń w amatorskich rowerach szosowych – ale tak jak pisałem w tym tekście, nijak się mają w sytuacji, gdy chcemy obładować rower torbami, ruszyć na większe podjazdy i nie mamy do tego nogi. Wymiana dętki składa się z kilku etapów. Po umieszczeniu jej w oponie należy stopniowo ją pompować. Kręcimy kołem, tak aby przekonać się, czy wszystko jest w porządku. Jeśli zauważyliśmy nieprawidłowości już podczas pompowania dętki, to należy spuścić powietrze, aby nie dopuścić do jej przedwczesnego uszkodzenia. Jak wyciągnąć łańcuch z roweru bez spinki: krok po kroku. 1. Przygotuj narzędzia, których będziesz potrzebować do wyciągnięcia łańcucha z roweru. Najczęściej potrzebny będzie klucz imbusowy lub śrubokręt. 2. Zdejmij koło z przerzutki tylnej. Możesz to zrobić odkręcając śruby mocujące koło do piasty i wyciągając je z Wie Kann Ich Einen Mann Kennenlernen. Łańcuch rowerowy to element układu napędowego dwukołowca i jedna z części, które w rowerze najszybciej ulegają zużyciu. Łańcuch rowerowy stale ulega naprężaniu, wobec czego najczęstszą jego usterką jest rozerwanie lub rozciągnięcie. Aby sprawdzić czy łańcuch rowerowy uległ rozciągnięciu, należy zmierzyć linijką lub suwmiarką odległość pomiędzy dwoma sążniami w kilku kolejnych parach ogniw. Maksymalne wyciągnięcie łańcucha to 1 % jego długości. Jeżeli wartość ta przekracza 1 % (np. na 20 cm będzie to powyżej 5 mm), można stwierdzić, że łańcuch jest rozciągnięty. Nie da się naprawić rozciągniętego łańcucha rowerowego. W celu uniknięcia lub wydłużenia czasu jego eksploatacji, należy stale kontrolować stan tego elementu oraz regularnie konserwować poprzez smarowanie. Warto również co jakiś czas poddać rower czyszczeniu. W przypadku kiedy łańcuch się rozciągnie wskazana jest jego wymiana. Przyjmuje się, że wymiana łańcucha rowerowego konieczna jest po jakiś 1500 – 5000 przejechanych kilometrów. Wszystko zależy od jakości elementu oraz sposobu eksploatacji. Czynność na pozór prosta i łatwa, niemniej założę się że prawie każdy z nas chociaż raz zadał sobie pytanie: „Jak często smarować łańcuch w rowerze?”. Odpowiedź nie jest już taka oczywista, ponieważ to w jakich odstępach czasu, lub jak kto woli, co ile kilometrów należy smarować łańcuch uzależnione jest od bardzo wielu czynników… Od czego to zależy? Kolosalne znaczenie ma tutaj teren po którym jeździmy, jak również aktualnie panujące warunki pogodowe. Zdecydowanie częściej będziemy musieli sięgać po olej w przypadku gdy jeździmy głównie po bezdrożach. Podobnie sprawa wygląda jeśli chodzi o aurę. Deszcz, śnieg, błoto czy dla odmiany piach, bardzo szybko wypłukują smar spomiędzy ogniw łańcucha. Wszystko oczywiście uzależnione jest również od rodzaju oraz jakości stosowanego przez nas preparatu. Dostępność olejów dedykowanych do napędu jest ogromna, począwszy od produktów na mokre, suche czy zmienne warunki pogodowe, na „smarowidłach” z dodatkiem ceramiki czy teflonu kończąc. Wyboru właściwego preparatu proponuję dokonać na bazie własnych doświadczeń. Warto trochę poeksperymentować, żeby znaleźć konkretny produkt, który będzie najbliżej spełniania naszych oczekiwań. Zatem ilość kilometrów czy czasu jaki możemy przejechać na jednym smarowaniu jest wypadową wielu czynników. Czytając różnego rodzaju recenzje, relacje czy testy związane z „żywotnością” jednego „międzysmarowania”, często powtarza się wartość 100 km, jako graniczny dystans po którym należy ponownie naoliwić łańcuch . Co ciekawe, tę tezę potwierdza wielu rowerzystów. Coś w tym musi być, ponieważ sam po przejechaniu „setki” kontrolnie przyglądam się napędowi, co najczęściej kończy się czyszczeniem i smarowaniem. W mojej ocenie, najbezpieczniejszą i najpewniejszą metodą jest metoda „na słuch”. Jak tylko napęd zaczyna wydawać “inne” dźwięki (ciężko je opisać słowami), wówczas wiem, że nadszedł czas na małe rowerowe „spa”. Odgłos o którym piszę, mimo że ciężko go opisać, jest znacznie wyraźniejszy w momencie mocniejszego depnięcia w pedały. Osobom zaprzyjaźnionym ze swoim rowerem, na pewno to nie umknie. Kiedy jeszcze warto naoliwić łańcuch? Bywa tak, że nawet krótka przejażdżka w błocie czy soli wystarczy żeby w znaczny sposób pogorszyć precyzję działania napędu (że o jego wyglądzie i odgłosach jakie wówczas wydaje nie wspomnę 🙂 ). Jest to ten moment, kiedy bez względu na to kiedy po raz ostatni smarowaliśmy łańcuch, należy pochylić się nad rowerem i po wcześniejszym wyczyszczeniu (!), ponownie go naoliwić. Częste kontrolowanie i serwisowanie napędu nie tylko odwdzięczy się nam długą i bezawaryjną pracą, ale również pozwoli na zaoszczędzenie konkretnej kwoty, którą z pewnością musielibyśmy wydać na zakup nowych podzespołów. Słyszysz niepokojące dźwięki w podczas jazdy na rowerze, w szczególności podczas pedałowania? Zerknij na napęd! Jeśli łańcuch trzeszczy, przeskakuje lub spada, a przerzutki nie pracują dokładnie to z pewnością łańcuch jest do wymiany i trzeba z nim udać się do serwisu. Naprawa napędu należy do jednych z trudniejszych rzeczy w serwisie roweru w szczególności, że trzeba zwrócić uwagę na wiele szczegółów. Gdy nie jesteś pewien, czy sobie poradzisz, lepiej oddać rower do serwisu rowerowego. Jeśli jednak podejmiesz wyzwanie, musisz wyposażyć się w skuwacz do łańcucha. Można użyć tradycyjnej metody spinania łańcucha za pomocą młotka, podkładki i gwoździa, ale może jednak darujmy sobie taką zabawę. Zobacz jakie łańcuchy mamy w ofercie w naszym sklepiej online. Kiedy wymienić łańcuch? Odpowiedź jest prozaicznie prosta, gdy nasz łańcuch jest rozciągnięty. Łańcuch podczas swojej pracy rozciąga się, jest to element, który zużywa się bardzo szybko porównywalnie do opon oraz klocków hamulcowych. Jeśli posiadasz specjalną miarkę możesz w prosty sposób sprawdzić jego długość. Istnieje też inna metoda, w której musisz zmierzyć miarką długość ogniw. Nowy łańcuch ma wymiary: jedno ogniwo = 0,5” czyli 1,27 cm licząc 10 ogniw = 10,27 cm Tak wygląda wyciągnięty łańcuch! Widać różnicę? Widać!Jeśli więc stary łańcuch z 10 ogniw odstaje od nowego łańcucha o 1% to kwalifikuje się do wymiany. Złe warunki atmosferyczne, szczególnie zimą, przyspieszają zużycie łańcucha. Jazda na zużytym łańcuchu to zniszczone tylne zębatki a także uszkodzenie przednich blatów. Brak wymiany na czas gwarantuje w przyszłości wymianę pozostałych elementów a co za tym idzie wzrost kosztów naprawy. Należy pamiętać, że zakładając nowy łańcuch nie zawsze będzie współpracował ze starymi zębatkami. Tylko wprawne oko serwisanta jest w stanie ocenić czy one też kwalifikują się do wymiany. Jak często wymieniać łańcuch? Zgodnie z teorią: Wymiana łańcucha co 700 km. Regularna wymiana łańcucha pozwoli na wymianę tylnej kasety/wolnobiegu po ok. 8000 km. Jazda na 3 łańcuchy. Wymiana co ok 400 km. Metoda ta gwarantuje, że: łańcuch i zębatki zużywają się wolniej a całkowity przebieg może wynieść nawet 10000 km. WAŻNE!! W przypadku jazdy na 3 łańcuchy, bardzo ważna jest systematyczność w wymianie łańcucha. Warto zwrócić uwagę na to, że problem wymiany łańcucha rozwiązuje napęd paskowy. Pasek jest dużo bardziej wytrzymały i nie wymaga oliwienia. Niestety, jest to też sporo droższe łańcuchowi nie równyIstnieje kilka typów, które stosuje się w zależności od ilości tylnych zębatek. Im większy zakres pracy łańcucha tym jest on cieńszy a zarazem mniej wytrzymały, rozróżniamy łańcuchy: 1-rzędowe Przystosowane do napędu 6/7/8 9-rzędowe 10-rzędowe 11-rzędowe 12-rzędowe Istnieje też cała gama różnych modeli, ale to już kwestia preferencji i często wynika z zasobności portfela. Tak czy inaczej, do kasety 10-rzędowej, dobierasz łańcuch 10-rzedowy. Warto zwrócić uwagę na producenta i zastosowanie – napędy szosowe nie zawsze współpracują z komponentami MTB i na odwrót. Wszystkie ważne informacje znajdują się na opakowaniu i tego lepiej się trzymać. Wymiana łańcucha Przejdźmy do sedna. Przy pomocy skuwacza i zdejmujemy nasz stary łańcuch:skuwacz w łańcuch, dokręcasz i obserwujesz jak wysuwa się nowy łańcuch i ewentualnie skracasz do tej samej ilości chcesz użyć spinki – odejmij jedno ogniwo. Spinki są przydatne, gdy będąc w trasie chcesz szybko wymienić z odpowiednią ilość ogniw zakładasz na przerzutkę i przekładasz przez w ogniwo pin i używając skuwacza wciskasz pin do główkę ok 0,2 mm (najlepiej spojrzeć jak bardzo wystają sąsiadujące piny i dopasować do innych).Podczas spinania łańcucha może się zdarzyć, że nowo spięte ogniwo ma problemy z pracą, chodzi ciężko lub wcale. W takim wypadku poruszaj ogniwem przeciwnie do jego normalnego zakresu pracy. Wszystko gotowe? Sprawdź, czy całość działa jak należy. Na koniec dokonaj jeszcze regulacji przerzutek i ustawiony i gotowy do wypchnięcia pinu z Po wymianie łańcucha polecam go jeszcze przesmarować, ponieważ fabryczny smar nie jest przystosowany do warunków atmosferycznych. Dobór odpowiedniej oliwki jest ważny i polecam ich używanie niezależnie od pogody. Nasmarowany łańcuch będzie zabezpieczony przed warunkami pogodowymi oraz przed przedwczesnym zużyciem, nic nie będzie nam piszczało a jakość jazdy na pewno ulegnie poprawie. Kończąc 🙂Uf, jeśli doszliście do tego punktu i macie sprawnie działający napęd to serdecznie gratuluję. Mam nadzieję, że udało się wymienić łańcuch i nie sprawiło to większych trudności. Pamiętaj, aby dbać o napęd, aby nie zawiódł nas w najmniej spodziewanym momencie. Łańcuch jest narażony na duże obciążenia i należy go wymieniać regularnie. Pamiętaj też, że odpowiednie smarowanie zabezpieczy napęd przed warunkami pogodowymi i pozwoli dłużej cieszyć się bezproblemową jazdą! Kliknij aby ocenić ten wpis Rower czwartek, 27 czerwca 2019 13:53 Niewątpliwie jazda na rowerze jest przyjemna. Ale, aby móc cieszyć się tą przyjemnością należy o swój jednoślad dbać. Wbrew pozorom odpowiednia konserwacja przedłuża pracę części rowerowych. Dzisiaj zajmiemy się łańcuchem. Choć wiele osób zapomina o tym, to jest on naprawdę ważny. Co w trawie piszczy, czyli najważniejsze informacje o łańcuchu rowerowym Poświęcając czas na konserwację możemy mieć pewność, że części rowerowe posłużą nam przez zdecydowanie dłuższy czas. Zatem jeżeli lubimy długie wycieczki rowerowe to oczywiście należy pamiętać o konserwacji. Szczególnie, gdy jeździliśmy po błotnistych terenach, bądź gdy łańcuch wydaje dziwne i piszczące dźwięki. Jak wiadomo przygotowując się do sezonu również koniecznie należy wyczyścić łańcuch nawet, gdy nasz jednoślad "zimował" w dobrych warunkach. Absolutnie nie można konserwować tej części do roweru tylko raz do roku. Zdecydowanie lepiej poświęcić trochę czasu, niż zdecydowanie więcej pieniędzy. Czyszczenie ma duże znaczenie Na samym początku należy pamiętać o odpowiednim czyszczeniu roweru. Tutaj również sam sposób jest ważny, gdyż nie wystarczy tylko opłukać go, ale trzeba poświęcić odrobinę więcej czasu. Oczywiście koniecznie należy ściągnąć sam łańcuch. Teraz przyda nam się zwykła, sucha szmatką, którą usuniemy te największe zanieczyszczenia. Następnie będzie potrzeba nam benzyna ekstrakcyjna, ewentualnie specjalny środek odtłuszczający. Naszym zdaniem nie warto kupować specjalnych sprzętów do czyszczenia łańcucha, gdyż ich skuteczność pozostawia wiele do życzenia. Cóż musicie sobie zdawać, że ta praca do czystych nie należy, ale efekty są warte trudu. Łańcuch warto umieścić w butelce, do której wlewamy odpowiedni środek, czyli np. benzynę ekstrakcyjną. Po zakręceniu butelki machamy nią, tak jakbyśmy robili shake. Po opadnięciu brudu wystarczy tylko wyciągnąć łańcuch i odłożyć go w suche miejsce, tak aby wyschnął. Takiego czyszczenia warto dokonywać przynajmniej co 3 miesiące, choć my radzimy wam co 2. Czym i jak smarować łańcuch Nim przejdziemy do tego jak smarować łańcuch to doradzimy wam czym. Tutaj pewnie nie odkryjemy Ameryki, jeżeli zdradzimy Wam, że najlepiej używać środków dedykowanych do tych części do roweru. Nie są wcale drogie. Dobrym przykładem jest Shimano PTFE. Dostępne są równie specjalne środki np. do czyszczenia osadów z piasku, czy błota, które są również świetne, ale jeżeli macie ekonomiczne podejście do zakupów to zupełnie wystarczy Wam zakupienie środka uniwersalnego. Smarowanie łańcucha też jest łatwe, wystarczy tylko na każdy spin nałożyć odrobinę oleju, wystarczy tylko kropelka. Teraz znowu musicie uzbroić się w cierpliwość i poczekać kilka minut, aż olej wchłonie i gotowe. Warto też poświęcić trochę uwagi smarowi. Otóż jego rodzaj ma także duże znaczenie. Dostępne są smary dostosowane do trudnych, zimowych warunków, jak i te, które sprawdzą się w lato. Zimowe smary są zdecydowanie gęstsze. Ponadto są także bardziej odporne na działanie wody A co z pozostałymi elementami? Należy smarować tylko i wyłącznie łańcuch, a nie inne elementy. Zatem absolutnie nie należy smarować zarówno kasety, jak i zębatek, czy nawet tarcz mechanizmu korbowego, podobnie jak samych przerzutek. Tutaj musicie wiedzieć, że kółka przerzutek można smarować tylko i wyłącznie po ich rozebraniu i dokładnym wyczyszczeniu, tak samo należy postępować z przerzutkami. W tym miejscu mamy dla Was jeszcze jedną radę, a mianowicie pamiętajcie o wytarciu na sucho łańcucha po każdej jeździe w deszczu. Kiedy trzeba wymienić łańcuch Nic nie jest wieczne w rowerze, dlatego nawet poświęcając czas na konserwację prędzej, czy później dojdzie do tego, że konieczna będzie jego wymiana, oczywiście przy konserwacji będzie to zdecydowanie później. Musicie pamiętać, że nadmiernie wyciągnięty łańcuch niszczy zębatki, a tego przecież chcemy uniknąć. Ponadto na wymianę łańcucha należy się zdecydować, gdy zwyczajnie się nam rozciągnie, zazwyczaj szacuje się, że należy tego dokonać co 2000 km. Oczywiście możecie nie wymieniać łańcucha, ale musicie liczyć się z tym, że inne podzespoły zdecydowanie szybciej się zużywają. Odpowiednie pielęgnacja i konserwacja mają naprawdę duże znacznie dla części do roweru. Przede wszystkim przedłużają ich żywotność oraz zwiększają nasze bezpieczeństwo jazdy. Zatem lepiej poświęcić kilka chwil np. na wyczyszczenie roweru niż płacić za wymianę kolejnych części. Na ścieżkach rowerowych i drogach nawet w deszczowe dni nie brakuje rowerzystów. Nic dziwnego - to dobry sposób na szybki transport, który w dodatku wpływa pozytywnie na naszą kondycję i środowisko. Ale czy każdy z nas wie, że o rower i jego części należy odpowiednio dbać, aby móc cieszyć się nim przez długie lata? Jak wszyscy dobrze wiemy, rower składa się z niemal niezliczonej liczby części. Jedna z nich, może niepozorna i nieco zapominana, zapewnia nam napęd, dzięki któremu możemy ruszyć rower z miejsca. Mowa o łańcuchu rowerowym. Dzięki niemu możliwe jest przeniesienie ruchu obrotu z korby (przedniej zębatki) do kasety/wolnobiegu (tylnej zębatki). Prosta a sprawna konstrukcjaZapewne każdy chociażby raz w życiu miał do czynienia z łańcuchem w rowerze. Jego konstrukcja nie jest zbyt skomplikowana - to komplet dwóch rodzajów ogniw: zewnętrznych i wewnętrznych. Ogniwo tworzą dwie równoległe blaszki o charakterystycznym kształcie, w których znajdują się wycięte otwory. Zaczynając od zewnętrznej strony, pary blaszek ogniw znajdujących się od zewnątrz połączone są ze sobą za pomocą tzw. sworznia (najczęściej jest to stalowy walec), który przełożony jest przez otwory w blaszkach wewnętrznych. Łańcuchy rowerowe produkuje się najczęściej z różnych gatunków stali i praktycznie wszystkie łańcuchy posiadają taką samą odległość pomiędzy sworzniami - 0,5 cala (12,7 mm).Skoro łańcuch jest tak ważną częścią roweru, należy odpowiednio o niego dbać. Ale jak to zrobić?Kontroluj stan zużycia Należy regularnie sprawdzać stan naszego łańcucha. Kilku porad na ten temat udziela Artur Osojca z Epicentrum:Jak sprawdzić stan łańcucha w rowerze? - przy użyciu specjalistycznych narzędzi warsztatowych; [np. przymiaru - dop red.] - próbując odciągnąć łańcuch oplatający dużą koronkę mechanizmu korbowego (im bardziej odsłaniają się zęby, tym kondycja łańcucha gorsza; ważne: mechanizm korbowy musi być w nienagannym stanie, aby powyższa metoda była miarodajna); - organoleptyczna - luźno przemieszczające się rolki (obrączki) wewnętrzne łańcucha świadczą o skrajnym zużyciu; praca takiego łańcucha jest wyraźnie głośniejsza, a precyzja zmiany przełożeń odczuwalnie pogorszona - powinniśmy to weryfikować na wyczyszczonym łańcuchu, choćby mechanicznie (szczotka / kawałek materiału / czyściwo); - porównawcza - przymierzając do nowego łańcucha (o tej samej ilości ogniw). Jak często zmieniać łańcuch? Od czego zależy zużycie łańcucha i jak często należy go wymieniać? Jeśli chodzi o zużycie łańcucha, to wpływ na to ma bardzo wiele czynników. Łukasz Derheld oraz Sławomir Wojciechowski z Dre Rowery podpowiadają, że:- Napęd zużywa się w zależności od masy kolarza - kobiety ze względu na delikatniejszą budowę i mniejszą wagę zużywają go wolniej. Oczywiście wpływ na to ma styl jazdy - im bardziej dynamiczny, tym gorzej dla napędu. Oczywiście nie mamy tu na myśli, by ze względu na chęć dbania o rower zmieniać treningi na bardziej statyczne! Oprócz stylu jazdy również warunki atmosferyczne oraz teren, po którym się poruszamy - im bardziej brudno i mokro, tym mniej korzystna sytuacja dla naszego napędu. A na sam koniec najbardziej prozaiczny powód - sama konserwacja. Dodatkowo chcielibyśmy obalić pewien mit, że wbrew pozorom wyższej klasy napędy wcale nie są trwalsze, czasami jest wręcz kwestią jest to, jak często najlepiej zmieniać łańcuch. "Szkół wymiany łańcucha" jest kilka, a dokładniej trzy. Każda z nich ma nieco inne determinanty. - Pierwsza ze szkół opiera się na zależności od łańcucha. Używa się trzech łańcuchów i zmienia co 500 km. Kaseta zużywa się wtedy o wiele wolniej. Druga szkoła to sprawdzanie stanu łańcucha na przymiarze - specjalnym urządzeniu, które posiada każdy salon rowerowy, gdzie można poprosić o sprawdzenie stanu łańcucha bądź zakupić je samemu z internetu. Ostatnia ze szkół to szkoła nieoficjalna i jest to tzw. zmienianie łańcucha "na turystę", czyli wtedy, kiedy coś zacznie działać nie tak, jak powinno - mówią Łukasz i działanie łańcucha wpływa na cały układ napędowy w rowerze. Gdy ten element osprzętu jest już zużyty, powoduje, że pozostałe elementy również niszczą się szybciej. - Czemu zmieniamy łańcuch tak często? Powodem jest to, że w ten sposób zapobiegamy nadmiernemu zużyciu zębatki. Warto również pamiętać, że nowy łańcuch założony na starą kasetę może nie pasować (identycznie może być w sytuacji, kiedy założymy stary łańcuch na nową kasetę). W takim wypadku najlepiej wymienić cały napęd. Przedłuż życie swojego łańcucha Jak sprawić, że nasz łańcuch pożyje dłużej? Podpowiedzi od strony specjalistów jest sporo. Nawiązując do wcześniejszej części artykułu, nie zaleca się zwracać uwagi na styl jazdy (który ma wpływ na zużycie łańcucha), a raczej na prawidłową pielęgnację sprzętu. Łańcuch powinien być zawsze czysty i nasmarowany. Do czyszczenia łańcucha najlepiej użyć specjalnej myjki bądź odpowiednich preparatów do tego przeznaczonych - ewentualnie samej szmatki, jednak będzie to bardziej czasochłonne. Do smarowania łańcucha nie należy używać preparatów w sprayu, lecz ciekłych. Dodatkowo najlepiej smarować łańcuch poprzez nakraplanie każdego ogniwa od jego wewnętrznej strony już w przeddzień jazdy, by przed wyjściem zetrzeć jeszcze nadmiar smaru. Napęd najlepiej jest odtłuszczać poza rowerem, by zminimalizować ryzyko niszczenia/brudzenia pozostałych części. Ile kosztuje łańcuch?Ile kosztuje łańcuch rowerowy i co determinuje jego koszt? Dlaczego w sklepie rowerowym znajdziemy łańcuchy o tak dużej rozpiętości cenowej?- Cena jest odpowiednia do klasy trwałości łańcucha, liczby przełożeń i ich specjalizacji - mówi Artur Osojca z Epicentrum. - Łańcuchy do napędów jednorzędowych są najtańsze. Łańcuchy połówkowe (choć też do napędów jednorzędowych) już dwu- lub trzykrotnie droższe od ww. Budżetowo wypadają też łańcuchy sześciu-ośmiu rzędów. Potem już im więcej, tym drożej. Ceramika oraz tytan także nie są tanie. Cena konkretnego łańcucha zależy: po pierwsze - od kanału dystrybucji, po drugie - od producenta, po trzecie - od klasy twardości / jakości materiału (KMC typu Z jest wyraźnie tańszy od X, HG601 jest tańszy od HG901 etc.) No i "łańcuch" to także typ blokady antykradzieżowej.

jak idzie łańcuch w rowerze